El gobierno nacional, a través del Ministerio de Transporte que lidera Guillermo Dietrich, dio otro paso para bajar costos y simplificar las operaciones al eliminar la obligatoriedad del Draft Survey (inspección de calado). El sistema, tiene por fin determinar el peso de la carga de un buque a partir de su grado de inmersión. Ahora este engorroso y lento mecanismo ya no se aplicará en los muelles donde exista un sistema de control dinámico por balanza o conteo dinámico en el caso del embarque líquido por tubería.
De esta manera se deja sin efecto la decisión adoptada en 2013 por el entonces titular de la AFIP Ricardo Echegaray, quien consideraba poco confiables a los agentes vinculados al comercio exterior. Para los exportadores será como sacarse un elefante en brazos. Primero hay que esperar al funcionario de Aduana, nadie puede cargar ni irse antes que llegue y termine el control. En promedio, los aduaneros suelen llegar dos o tres horas más tarde y mientras tanto queda toda la operatoria parada. Además, este sistema implica contratar lancha porque es necesario mirar los calados y tirar sondas, al inicio, a veces a la mitad, y siempre al final. Este trabajo en promedio demanda entre dos y tres horas según el buque porque hace falta medir todos los tanques, además de entrar y hacer la conversión de las tablas. Por ejemplo un Panamax tiene 28 tanques, una perdida de tiempo absoluta habiendo balanzas certificadas por la Aduana en los muelles. Además de la demora propia del proceso, está la de los buques que esperan en rada en temporada. Asimismo se suma el pago del arancel aduanero por el servicio con una tarifa que también se eleva en horario inhábil. Y de acuerdo a los escuetos horarios de Aduana, casi la mitad de estos procedimientos ingresan durante el horario inhábil.
Serían más de u$s 13 millones los que se ahorrarán cada año de ahora en más con el cambio de operatoria.